7秒破百的燃油车，4.5秒破百的纯电车！大众揽巡PK理想i6

25万元左右的大五座SUV市场，正变得前所未有的热闹。燃油车在智能化上拼命追赶，新能源车则不断压低价格门槛。这场混战中，有两台车格外引人注目：一台一汽-大众刚刚焕新上市的全新揽巡，带着第五代EA888发动机和高阶智驾杀回主场，起售价24.9万元；另一台是理想i6，上市不到7个月交付量就突破10万辆，以24.98万元的起售价，在20-30万元纯电SUV市场杀出一条血路。它们都是面向家庭的大五座中大型SUV，但一个是燃油阵营的“守擂者”，一个是纯电赛道的“破局者”，让不少消费者陷入了幸福的纠结。今天我们就从实际用车的角度，全面剖析这两台车到底哪个更适合你。

价格：预算接近，但使用成本天差地别

先看价格账本。全新揽巡全系标配四驱，450四驱至尊版24.69万元，450四驱旗舰版26.69万元，一共就两个配置，不用在选装上纠结太多。而且一汽-大众给出了“三终身”服务——首任车主整车终身质保、终身免费道路救援、原厂备件终身质保，对打算长期持有的用户来说诚意十足。

理想i6的定价同样干脆：两驱标准版24.98万元起步，四驱版大约在26-27万元区间。两驱和四驱拉开了一定的价格差，选择上更灵活。

表面上看价格打了个平手，但真正的分水岭在“持有成本”上。揽巡的第五代EA888发动机虽然用上了可变截面涡轮增压等黑科技，WLTC综合油耗控制在8.16L/100km，但按92号汽油每升约7.5元计算，每公里油费大约0.61元，一年跑两万公里就是一万两千多块的油钱。理想i6是纯电车，百公里电耗约13.6kWh，如果家里有充电桩、用夜间谷电（每度0.5元），每公里成本不到7分钱，一年电费不到一千四，即便偶尔在外用快充，全年电费也很难超过两千元。

车叔小结：预算接近的情况下，揽巡的“三终身”服务对长期持有者更友好，而理想i6的日常能源成本优势极其明显。

设计：硬汉派遇上科技咖，风格不同各有所爱

在设计这件事上，两台车几乎是“风格迥异”的两个流派。

揽巡这次改款，在大众家族里算相当激进了。前脸采用了新能源风格的简洁化处理，贯穿式日行灯加上双透镜灯组，配合可发光的大众徽标，夜间辨识度很高。其长宽高分别为5007/2015/1778 mm，轴距2980mm，超过两米的车宽在这个价位里相当罕见。R-Line版本还有运动套件加持，整台车透着一股德系特有的厚重感。

理想i6走的是另一条路：家族式的星环贯穿灯带、封闭式前脸、隐藏式门把手，加上4950×1935×1655 mm的车身和3000mm的轴距，看上去不像传统SUV那么高耸，反而有点MPV的流畅感。0.22Cd的超低风阻系数，在SUV里是相当能打的数据。

车叔小结：揽巡追求的是视觉上的“存在感”和德系传统的厚重气场，开出去有面子；理想i6追求的是空间利用率和能耗效率，每一处线条都在为实用性服务。你喜欢“硬核大气”还是“简约科技”，基本是个审美取向问题，没有高下之分。

空间：一个讲“宽”，一个论“巧”

进入空间部分，两台车虽然都是大五座SUV，但尺寸取向的差异直接影响了空间体验的质感。

揽巡的撒手锏是横向空间。2015mm的车宽，比理想i6的1935mm宽了足足80mm，即便后排乘坐三个成年人，中间位置也不再是“受气座”。后备箱容积为693L，二排放倒后纵深超过两米，堪称“移动双人床”。周末去郊野公园，帐篷、折叠椅、烧烤架、保温箱、孩子的平衡车……揽巡的装载能力几乎不会让你有“要不要减点装备”的纠结。

理想i6则是把纵向效率发挥到了极致。别看3000mm的轴距只比揽巡多了20mm，但因为是纯电原生架构，“短悬长轴”的设计让乘员舱占据了更大的车身比例，后排腿部空间实测可以轻松翘起二郎腿。后备箱容积达到了728L，配备下沉式储物空间及前备箱，能够满足家庭出行及露营等多种装载需求。

车叔小结：如果你经常满载全家老小出游，或者喜欢拉大件装备，揽巡的横向空间是实打实的优势；如果你更在意后排家人的腿部舒展度，且对零碎物品的收纳有要求，理想i6会更讨喜。

智能：燃油车的翻身仗 vs 纯电车的标配牌

过去大家对燃油车智能化的印象普遍不太好，但全新揽巡这次确实让人刮目相看。

揽巡搭载了IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，由一汽-大众联合卓驭科技打造，硬件上配备了5颗毫米波雷达、6颗摄像头、12颗超声波雷达。实际功能上支持0-120km/h全速域的高速NOA，可以自主完成跟车、变道超车、上下匝道。更让人意外的是，它还针对中国路况做了本土化调校，能识别三轮车、锥桶等异形障碍物并主动绕行或刹停。座舱方面则用上了15英寸中控屏+11.6英寸副驾屏+液晶仪表的三屏布局，搭载高通8155芯片。可以说，揽巡的智能化水平已经追上了新能源的主流梯队，放在燃油车里绝对算得上“惊艳”。

理想i6的智能配置则是另一种思路：全系标配AD Max高阶智驾系统，配备激光雷达和英伟达Thor-U芯片，算力高达700TOPS。更良心的是，AD Max系统永久免费使用，不玩订阅制。座舱方面，15.7英寸3K双联屏+高通8295P芯片，流畅度和清晰度都是顶级水准。后排那块21.4英寸的巨屏更是“带娃神器”。

车叔小结：两台车的智能化差距正在迅速缩小，揽巡的表现已经足够好，高速NOA和本土化障碍物识别让日常驾驶轻松不少。但理想i6在硬件冗余度（激光雷达+超高算力）和“家庭娱乐场景”上确实更胜一筹。

动力：涡轮的轰鸣遇上电机的瞬间

这是两车差异最悬殊的一个维度，也是最容易决定你“站哪边”的地方。

揽巡搭载的第五代EA888 2.0T高功率发动机，最大功率200kW（272马力），峰值扭矩400N·m，零百加速进入7秒级，标配4Motion智能四驱系统。更关键的是德系底盘带来的那种“厚重感”——高速巡航时车身稳如泰山，过弯时没有多余的晃动，碾过颠簸路面时悬架干脆利落。对于喜欢“驾驶质感”的人来说，这种体验是很多电动车难以复制的。

理想i6则是纯电架构的典型代表。两驱版250kW、四驱版400kW，零百加速分别做到6.5秒和4.5秒。不过真正的核心竞争力在于它的800V高压平台+5C超充：10分钟补充500公里续航，几乎接近加油的便捷性。配合720公里的CLTC续航和理想超充网络，长途出行的续航焦虑被大幅压缩。

车叔小结：如果你享受人与机械的沟通，喜欢周末跑山或自驾游时感受车辆的回馈，揽巡更对味；如果你更在意起步轻快、用车成本低、城市通勤不累，理想i6是更理性的选择。

品牌与保值：德系招牌与国产新贵

大众在中国市场深耕多年，品牌认可度和售后网络覆盖面都是实打实的优势。揽巡依托一汽-大众庞大的经销商体系，维修保养方便，零部件供应稳定，小县城也能找到服务站。整车终身质保政策也让车主更有安全感。而且燃油车的二手车市场相对成熟，保值率有一定保障。

理想i6虽然是新势力，但品牌上升势头非常猛。上市6个半月即交付10万辆，月销稳定在2万辆以上。理想对“家庭用户”需求的理解在行业内几乎做到了极致，从空间布局到智能配置，处处都能看到对实际用车场景的深刻洞察。不过作为纯电车型，电池衰减对长期残值的影响、品牌长期售后能力的稳定性，都是需要纳入考量的因素。另外，新势力车型的迭代速度较快，二手市场对老款车型的态度也可能比较“冷酷”。

车叔小结：如果你更看重售后网点的覆盖面、维修的便利性，或者打算开个三五年就换车、对保值率有较高要求，大众的体系优势更让人安心；如果你愿意拥抱新事物，相信理想对家庭用户的理解，并且打算长期持有，那么理想的品牌上升期也能带来不错的用户社群和OTA升级体验。

到底怎么选？

写到这里，车叔想说的是，这两台车没有绝对的好坏，只有适不适合。

如果你平时开长途的频率不高、家里有充电条件（尤其是能装家充桩），或者对大屏娱乐、智能座舱有比较高的期待，尤其是家里有孩子需要后排娱乐系统来“稳住军心”——那理想i6基本是标准答案。它把纯电SUV在家用场景上的几乎所有优势都拉满了，加上越来越密的超充网络，长途焦虑也在肉眼可见地减少。

但如果你对燃油车有天然的信任感，喜欢那种深踩油门时发动机的低沉咆哮，对德系底盘的扎实感有执念，或者经常跑长途、去偏远地区、对充电网络心存顾虑——那揽巡会是一个让你踏实的选择。它用第五代EA888和IQ.Pilot证明了一件事：燃油车依然能打，而且在它擅长的领域，打得还挺漂亮。

车叔总结

揽巡和理想i6像是在回答同一个问题的两份不同试卷：25万的大五座SUV，到底该长什么样？一份答案写着“燃油未死”，另一份写着“纯电已至”。至于哪个更值得——不在参数表里，而在你的生活方式中。建议两台车都去试驾一圈，坐进后排感受一下空间，开上路体验一下动力和底盘，再想想你家小区有没有固定车位、能不能装充电桩、平时跑长途的频率高不高。车子是要陪一家人跑好几年的伙伴，别人的答案再好，不如你自己的感受来得实在。

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